美国工厂投资35亿美元，宁德时代占股为0，宁德和福特的各自盘算

最近看到一则报道，宁德时代和福特在美国合伙投资一个新的电池工厂，该工厂计划投资35亿美元，年产能36GWh，建成后可以供应40万辆电动汽车，这将给福特汽车的电动化转型提供支撑。

但在这一投资计划当中，宁德时代以技术入股，福特公司将拥有100%的股权，换句话说，宁德时代所占股比为0。

如果大家不太明白的话，其实有一家企业可以做类似参考。就是万达集团，万达在国内到处建商场，但不是自己投资的，万达主要工作是提供品牌和运营支撑。

同样的，宁德时代也是采用轻资产模式，做技术管理和生产管理，享有一定比例的分红权，自己并不在美国真金白银的投入，这样也可以规避风险，即使以后遇到任何风险，也可以做到说走就走，不用过多纠结。

宁王

但这一切，到底值不值得，我们试图分析一下，宁德时代到底在想什么?

宁德时代无疑是电动汽车电池领域的绝对霸主，在电池领域遥遥领先竞争对手，技术也是最先进的，规模也是最大的，合作伙伴也是最多的。

按照这样的逻辑，宁德时代完全是有能力自己在美国建设动力电池工厂，按照这个投资计划，35亿美元也不是很多，宁德时代完全是有能力自己出资35亿美元去建设这个工厂的。

而且工厂建设完成之后，电池不仅可以给福特供应，同时也可以给其它车企提供电池供应，比如特斯拉，比如通用汽车等等。

但宁德时代为什么不这样做呢?

估计是宁德时代是看到了华为的事情了，美国说不让华为在美国运营就不让运营了，这一措施给华为带来了非常大的损失。

宁德时代也是动力电池领域的巨无霸，也面临着华为类似的境遇，只是现在还没有被盯上，或者觉得还不能纳入打击计划，但宁德时代不得不防，做好一切准备。

所以考虑到这些风险，宁德时代是不会投入大量资金在美国市场的，虽然这个风险可以扛过去，但没有必要。

宁德时代曾毓群

所以，最终的结果就是这样的轻资产模式，福特投入大量的资金建设工厂，宁德时代投入技术和专利，对工厂进行管理，按照合同约定双方分享产生的利润。

这样对福特和宁德时代来说，都达到了各自的目的。福特享有100%的控制权，自主可控。而对宁德时代来说，享有分红权，不耽误赚钱。

有人说，既然宁德时代的技术全球领先，那为什么非要去美国建厂。在国内建厂，海运过去不是也行吗?这样可以把技术留在国内，同时也可以利益最大化。

针对这个问题，主要原因有以下几点：

1、全世界动力电池企业很多，竞争很激烈。宁德时代现在确实技术领先，也是全球最大的动力电池企业，但这并不能说明宁德时代可以高枕无忧，稍不留神就会被LG或者比亚迪超越，竞争就是这么残酷。

福特邀请宁德时代去美国建厂，宁德时代不去的话，就给了竞争对手机会，这是宁德时代不愿意看到的。

2、在美国建厂，建在汽车厂周围，这才能把成本降到最低。

这一点大家也好理解，看看比亚迪的建厂计划就知道了，比亚迪建一个汽车组装厂，就会在周围建设各种配套厂，比如电池厂，比如福耀的玻璃厂等等。

给福特提供的配套，当然最大的可能建在福特汽车生产厂周围。

宁德时代

3、福特自己全资建厂，虽然宁德时代不占有股份，但也不用自己投资啊。厂建完之后，由宁德时代提供技术和运营，享有一定比例的分红，这是稳赚不赔的生意。

至于大家所担心的技术外流，其实大可不必。到美国的工厂，都是成熟的技术。如果总想着固步自封，靠垄断赚取超额利润，这样的企业也不会走得很远，技术突破的非常快，稍不留神就会落后的。

对于福特来说，想法也比较简单。现在已到了不得不转型的阶段。也就是由传统的燃油车向电动车转变。

对于福特来说，转变最大的困难就是电池，而和宁德时代合资建厂无疑是一个很好的选择。宁德时代是全球最大的动力电池公司，技术也是全球最先进的。并且相比于LG来说，宁德时代可以在合资公司不占股，福特可以100%控制，这个方案对于LG来说，是不可以接受的。这在福特看来，这就是自己的电池工厂，只不过分给宁德时代一点点利润而已，是可以接受的。

如果自己要投入研发动力电池，这需要太长的时间，非常的不划算。

结语：宁德时代去美国建厂，目的就是为了获取最大的市场份额，更大的市场份额就意味着更多的研发投入，意味着竞争对手更少的市场份额，意味着竞争对手更难超越自己。所以去美国建厂，对于宁德时代来说，势在必行，只不过需要考虑到怎样做，才能把风险降到最低。

而以技术投入，无疑是一个很好的选择。